職務
機関部門を指揮監督して、あるいは直接自らが機関部職掌業務遂行の任に当たる。機器運転管理の他に整備計画の立案や保守整備も重要な業務である。航海の状況に応じて必要な点検整備、故障の修理などを行う。
ハイテクによる少数化、安い海外労働力で国内需要減少。

就職への道筋
船舶機関士には、商船高等専門学校出身者と水産高校出身者が多い。海技従事者国家試験に合格し、国家資格を取得する必要あり。受験資格は、20歳以上の者。

職務
パイロットは、旅客や貨物を乗せた航空機を操縦するための高度な訓練を受けた人であるが、航空機には、飛行機だけでなくヘリコプターも含まれる。パイロットの多くは旅客や貨物の輸送に携わっているが、航空機を利用した写真撮影や広告宣伝などの仕事に従事している人もいる。

就職への道筋
パイロットになるには、約８割が定期航空会社の機長や副操縦士として雇用されている。
ライセンスを取得するには、航空大学に入学するか、民間のパイロット養成学校に入学するかどちらかである。報酬を受けてパイロットの業務に就くためには、少なくとも事業用操縦士の技能証明が必要。定期航空会社の定期便の機長となるためには、パイロットの最上位のライセンスである定期運送用操縦士の資格が求められる。

職務
ヘリコプターを操縦する人。
資格が取れても不況で採用枠が狭い。日本は費用が高いので、外国で練習する人も多い。
航空会社・自衛隊などに勤務する。ヘリ業界最大手・朝日航洋の15年度採用は数名。

就職への道筋
ヘリコプター操縦士になるには、航空大学校や民間フライトスクールで学ぶ。報酬を得るには、事業用操縦士(回転翼)の免許が必要。総飛行時間150時間、機長時間35時問、野外飛行10時間、夜間飛行5時間、計器飛行10時間、オートローテーション着陸最低１回必要。

職務
飛行船の操縦をする仕事である。
飛行船は日本に１社１隻しかなく、資格収得者も10名程度と少ない。

就職への道筋
飛行船操縦士になるには、航空会社などに勤務する。パイロット養成機関を卒業すること。事業用操縦士（飛行船）は、必要飛行経験200時間（20回の離着陸を含む機長時間50時間、野外飛行10時間、夜間飛行10時間、計器飛行10時間、２回の生地着陸が必要）。

職務
フライトエンジニアとも呼ばれ、機長・副操縦士とともに航空機に乗り込み、エンジン、燃料、電気系統などのシステムのチェックや故障が起きた緊急処置等で安全確保を行う。

就職への道筋
航空機機関士になるには、航空会社に勤務、乗員として航空機に搭乗する。18歳以上で、1OO時間以上の航空機関士の実地訓練、または１年以上の航空機整備経験があり、50時間以上の航空機関士の実地練習が必要である。

職務
航空機に対し、無線電話・レーダーなどにより、離着陸および航行の安全に必要な支持を与え、また情報の提供を行うなどの航空交通管制業務をする職業。

就職への道筋
航空管制官になるには、航空管制官採用試験か、航空保安大学校学生採用試験に合格し研修、各空港での訓練、航空管制官技能試験合格が必要である。

職務
車掌は、旅客を安全で快適に目的地へ移送するため、列車内で案内を行うのが主な仕事。到着駅や乗り継ぎの案内放送を行ったり、乗車券類の発売や精算をしたり、到着駅で旅客の乗降と運転時刻を確認してドアを開け閉めし、車内ブザーなどで運転士に出発合図を送ったりする。

就職への道筋
鉄道車掌になるには、高校卒以上の学歴を有すること。鉄道会社に採用となり、一定期間駅務員を経過した後車掌へと進む経路が一般的である。

職務
観光バスに乗務して、快適なバス旅行の演出を行うのが観光バスガイドの役目。バスの運行中は、窓外の景色や沿線の案内や説明を行う。名所旧跡では、お客を引率して案内を行うこともある。

就職への道筋
観光バスガイドになるには、観光バスには、３時間～８時間の定期コ一スを運行する定期観光バスと、旅客の要請によって日本中どこへでも運行する貸切観光バスがある。
観光バス会社で基礎教育を受け、近距離の仕事から徐々に遠距離の仕事を担当するようになる。経験3年でやっと一人前と呼ばれる。

職務
主に旅客機内で乗客のサービスにあたるのが仕事。離着陸の安全確認、機内食・雑誌・毛布などのサービス、機内アナウンス、緊急時の誘導など。

就職への道筋
航空客室乗務員になるには、原則として、高卒あるいは短大卒以上の学歴を有すること。
国内大手航空会社は、経営の改善策として、地上職を兼ねた、全く新しい雇用形態の契約制乗務員を採用している。入社後、２ヵ月か４ヵ月の訓練を行う。

職務
商船、客船等の船内の事務や出入港の手続きを行う。給食の調理・接待の管理を行う場合もある。近年は、船内事務や出入港手続きの合理化等により、商船にパーサーが乗船することはほとんどなく、大型の客鉛に乗船するケースが多い。

就職への道筋
船舶パーサーになるには、船舶会社、特にフェリー会社、客船会社等で働く。特に必要な学歴や資格はないが、義務教育終了後、独立行政法人海員学校を卒業するのが、この職業に就く近道である。

職務
総合無線通信士は、航空機や船舶の無線局等で無線電話の通信操作や無線設備の調整および保守作業などを行う。
情報化を背景に、一層の需要が予測される。

就職への道筋
無線通信士になるには、総務大臣の免許が必要。日本無線協会実施の試験に合格して資格を取得する。通信士はモールス符号による通信の知識が必要である。

職務
海上の他の船舶や地上との無線通信、気象情報の受信、天気図の作成等航海の安全確保のために情報収集を行う職業。
乗船中に休暇を取ることはまず無理。年間勤務期間に対し陸上休暇を取得できる。

就職への道筋
船舶関係無線通信士になるには、海技従事者国家試験に合格し、国家資格を取得する必要がある。受験資格は、20歳以上。商船高等専門学校出身者と水産高校出身者が多い。

職務
放送に関わる送信、送出、制作、受信(NHK)および研究開発に携わるのが、放送エンジニア。
専門技術者として育成されるので、途中で離職する人が極めて少ない。深夜・超過勤務の基準外賃金が多く比較的高給。デジタル化などで開発ニーズは増加。

就職への道筋
ラジオ・テレビ放送技術者になるには、NHK職員、民間放送各社社員、または制作プロダクション所属。就業者は、大学・高専卒が多い。専攻学部は、電子工学、通信工学、電気工学などが一般的である。

職務
代表番号にかかってくる電話に応対し、ニーズに合った内線（担当部署）に繋いだり苦情・相談を振りわけたり電話番号や業務を案内する業務。
ダイヤルインの普及により、旧来の電話交換業務は激減している。

就職への道筋
電話交換手になるための特別な資格・学歴等はない。コレクトコールの取次ぎなどを行う国際電話交換手は、英検準1級レベルの英語力が必要である。

職務
オートバイや自転車で定刻に郵便ポストを回り郵便物を取り集める。また、配達郵便局で郵便物を配達する順番にカバンに入れ一軒一軒配達する。

就職への道筋
郵便集配員になるには、年齢が17歳以上30歳未満の者。高等学校卒業程度の教養試験、一般教養と適正試験、作文試験、人物試験、身体検査あり。